揭阳海绵专用胶厂 上海车展冰火两重天：火热的新势力与冷清的洋

今年参加上海车展是笔者从业16年以来为震撼的次，可以说颠覆了我对吸引力的固有印象。人头攒动的造车新势力馆与门可罗雀的外国馆形成鲜明的对比揭阳海绵专用胶厂，缘何如此？

据公开信息，本次上海车展展出的整车在1500台以上，其中新能源汽车就占了约三分之二，这个力度是空前的。工信部数据显示，去年新能源汽车市场占有率达79.9。

过去三年，在新能源汽车域直在进步，国外却对市场知之甚少或者说新能源技术止步不前，海外正在失去对市场的主权。典型的例子就是，今年季度比亚迪总上险量过大众，这是近40年来，次越资，成为季度销量。

在长安蓝展台，笔者看到位外国工程师带着翻译长时间驻足在未上市的蓝S7前，他用手摸了摸后备箱，对翻译说：“怎么可以做到这么平、这么低？”

在猛士科技展台，笔者正在和猛士科技CEO曹东杰进行交流，位挪威经销商的来访断了这次交流，他说在看完猛士917后，希望能够代理猛士在挪威的生意。

在比亚迪展台，组佩戴大众汽车参展商证件的外国人正在听工作人员讲解海鸥展车，甚至大众汽车集团管也低调出现在比亚迪展台。

笔者刻感受到，已经取代资企业和跨国，成为本次车展受瞩目的焦点。

麦肯锡公司全球董事伙人彭波也与本人有同样的感触，观众在某个停留的时长成为热度的指标，有些外国的展示是没有互动能力的，观众围着车辆转圈，进去坐几秒就出来了；而有些，观众坐进去，智能座舱能体验提供很好的互动机会，感觉是个有生命的展示。

过去在传统汽车市场长驱直入的外国想不明白：怎么新能源汽车就不过呢？带着这些疑问，宝马集团近半个董事会成员包机来到上海车展，奔驰董事会主席康林松在周前已经落地上海，大众集团旗下大众、保时捷和奥迪把手悉数到场。除了人，他们带来多的就是新能源汽车，可强如豪华的新能源汽车依然复过去展台人流盛况。

在认识到智能化落后后，这些国外不但引进本土智能化供应商，而且将新能源汽车研发总部落地在。甚至大众集团不惜屈尊降贵与本土的自动驾驶芯片公司地平线资，条件是大众出钱、地平线出技术，对比40年前汽车发展采取“市场换技术”如此之强烈。

个汽车新时代在上海车展呈现，新能源汽车不久将逐鹿全球市场，诞生真正世界汽车。

航者广汽埃安：

销量如虹 照亮千亿元市值成

奥力斯    万能胶厂家    联系人：王经理    手机：18231788377（微信同号）    地址：河北省任丘市北辛庄乡南代河工业区

本报记者 龚梦泽

长期以来，在消费者的印象中，造车新势力的销量排行榜上，“蔚小理哪”理应占据榜单前列。可实际上，随着近年来传统车企大厂的电气化转型快速显，已经有越来越多脱胎于传统大厂的新，成为新能源车市中不可忽视的存在。其中，于2020年底宣布立运营的广汽埃安，便是个典型代表。

今年3月份，广汽埃安以40016辆的单月销量成绩，大幅度先于新势力销量榜单众选手，包括理想汽车（20823辆）、蔚来汽车（10378辆）和哪吒汽车（10087辆）。而以1月份至3月份的累计销量数据80308辆来看，埃安不仅实现了同比79的增长，也当仁不让地在新势力车企中销量摘冠。而1032.39亿元的投后估值，成为当前国内未上市新能源车企的市值之。

人们不禁要问，为何仅用了2年不到的时间，立运营的广汽埃安，便能够实现销量的飞涨，继而问鼎造车新势力销量榜单？《证券日报》记者将从价值、行业规划、科技实力，以及产能创新等多维度出发，探究广汽埃安在销量表现与价值实现航的原因。

资料显示，广汽埃安成立于2017年7月份，是广汽集团立足10余年自主创新体系建设成立的创新科技公司，也是广汽集团发展智能网联新能源汽车的核心载体。确立了EV（纯电动）+ICV（智能网联）的技术路线后，在发展初期继承了广汽研究院的核心技术资源，研究院以及广汽集团其他板块为广汽埃安提供了大量的人力支持。

事实上，在埃安发展初期，集团内部存在着很大分歧。以经营和管理模式为例，埃安到底是混所有制还是集团控股，是聚焦制造销售环节还是集成研发能力造体化公司……类似的问题充满争议。然而，广汽集团层力排众议，坚定给予埃安立的创新和发展环境，实属不易。

谈到广汽埃安的破浪而行，不得不提到广汽埃安总经理古惠南和广汽埃安总经理肖勇这两个核心管，两位搭档的同心协力在日后真正让埃安从初期建立，步步走向前台、活跃于桌，并加速从边缘地带挤进了舞台中央。

古惠南与肖勇在广汽都是功勋累累的将才。在两人掌管广汽传祺生产销售和质量管理的2013年里，广汽传祺实现了2.5亿元盈利，比2012年增长了160；2014年全年销量达11.68万辆，额完成目标，同比增加41，远行业平均增长水平，体现了强的和营销能力。公开信息显示，自埃安成立以后，埃安年均复增长率达122，去年销量突破27.1万。

体制机制与人事捋顺之后，埃安随即度布局资本市场。混改的埃安，引入战投，择机上市，仅用了1年1个月便完成，速度之快，在国企中堪称典范。

在所有制上，埃安的混改属于“国私混改”；在产品与供应链上，埃安属于“新老混”。“不新不旧”看似特点模糊，但却成了埃安在资本市场立足的大资本——投资者普遍对“车二代”持有较的认可度和投资热情，公司本身也能在“新旧势力”两边获取到大的关注和资源。

用肖勇的话讲，埃安是脱胎于传统车企的新势力。准确讲，应该是“新实力”。“埃安的底蕴是新势力不具备的。但它的法、玩法，又明显有别于传统车企，接近新势力的式。埃安采用的是两者取其优的发展模式。”肖勇对《证券日报》记者表示。

可以说，这些年来广汽通过“以油养电”，将好的资源都给了埃安。产品面，尽管在广汽新能源（埃安前身）时期，先后出过GE3等油改电车型，但从Aion S开始，埃安迅速切换到了纯电平台。自2019年4月份Aion S面世后，继承了广汽所有优势资源的埃安，把机械素质和电动化面的产品优势保持至今。

技术面，混改的重组案中，广汽集团将广汽研究院的新能源中心划给埃安，埃安的技术有了充足的保障。古惠南在4月16日昊铂Hyper GT预售发布会上表示：“从立至今，短短几年时间里广汽埃安相继出了弹匣电池系统安全技术、倍速电池技术、海绵硅负片电池技术三大原创电池核心科技、能夸克电驱以及全新的自动驾驶和智能座舱等技术。”

人才面，在去年季度的增资中，公司引入了员工股权激励平台及广汽研究院科技人员“上持下”持股平台，计持股约4.55，股权激励的员工679名、广汽研究院科技人员115名，锁定期于般民企倍长达5年，让埃安在造车新势力的人才竞争中处于有利地位。

产品面，广汽埃安端车系昊铂对标特斯拉。“去年上市的款车型Hyper SSR对标的是特斯拉的Model S，而Hyper GT则对标特斯拉Model 3。接下去，昊铂还将出款对标特斯拉Model Y的SUV。”肖勇表示。

要钱给钱，要技术给技术，要人才给人才，要产能给产能，依靠广汽这个传统车企的强大供应链和技术储备，埃安能取得如今的佳绩似乎也在情理之中了。

破局者猛士科技：

拥有多项创技术 探索体制机制创新之路

李豪悦

4月18日上海车展，猛士917开启预订，预售价格区间为70万元至160万元。相比过去车企喜欢玩“用户画像”，猛士科技CEO曹东杰说：“我们就是要给净值人群，目前已经有4类人下定猛士917。”

从去年8月27日发布猛士科技到款车型猛士917发布预售价格，东风集团正在以前所未有的速度开辟新能源空白市场。猛士科技作为国内豪华电动越野市场的破局者，即是应越野消费需求升趋势而生，也是东风公司向卓越科技企业转型的重要支撑。

曹东杰表示，东风集团以不同切入不同细分市场，就是要做到“顶天立地满地跑”。“猛士科技承担着很多的使命，我们须做好技术的引，才能实现平台的共享，从而拉大东风集团其他、其他项目。”

诚如坦克开创了时尚越野SUV新品类，猛士科技能否开辟豪华电动越野蓝海市场，破豪华越野车市场以来被洋占的局面呢？

官信息介绍，猛士917是MTECH猛士智能越野架构的款量产落地车型，MTECH架构以平台、动力、越野为标准，刷新硬派越野认知与体验，包括MORA猛士滑板越野平台、MEGAPOWER猛士动力、猛士越野全地形智能解决案MATS三大行业先硬核技术集群。

“MORA猛士滑板越野平台，是个电动越野滑板平台，可支持纯电、增程两种动力模式；MEGA POWER猛士动力是目前行业里面个做双电机两档箱、集成差速锁的前后四电机驱动，”曹东杰告诉《证券日报》记者，猛士917增程版用马赫动力驱动目前国内大的蒸汽发电源，大部分工况都用的是电驱动，既可以享受电驱动越野带来的不样驾驶乐趣，又可以享受节能的果。

而提到发动机，曹东杰表示，，猛士科技发动机是东风自研的发动机，可以找到个佳功率段，可以很好标定做出来；二，猛士科技的马赫动力是目前十佳发动机之，燃热率可以做到41.07，用它来驱动个发电驱动单元，率。

位不愿具名的业内从业者向《证券日报》记者介绍，本田LFB2.0L混动发动机热率为40.6，而对内燃机为执着的马自达SkyActiv-X压燃发动机热率才43，可见猛士科技的马赫动力技术。

值得提的是，为了有别于传统豪华越野车，猛士科技在营销手法也做了创新。除了传统的部门、渠道部门、销售部门、售后部门以外，猛士科技在营销域设立了个用户运营部。

曹东杰告诉《证券日报》记者，，通过用户运营部，猛士科技除了提供适用户的个化产品外，重要的是让客户获得好的体验，确保全生命周期的体验；二，营销模式没有学造车新势力的直营模式，我们采取的是个直销代理制，类似国内奔驰smart等那样，开票统由猛士科技来，销售、交付、维修保养依然在4s店。

这些设置可以将猛士科技与用户之间的联系加紧密。“我们是在空白市场破开，需要我们尽力去探索条新路，需要从体制机制上面做多的创新。”曹东杰表示，目前是集团从资金、人力、技术全位来支持猛士科技的发展。猛士科技也会走向广阔的市场，同时也要投入多的产品，非常欢迎社会资本起来把事情做大。

创新者氪：

担纲吉利转型刀 决战智能电动产业“三赛道”

龚梦泽

在当下的国内新能源车市中有这样个，发布后的2年时间里揭阳海绵专用胶厂，出的3款车型均成为细分市场的标杆产品；成为单车型月度交付破万辆的豪华纯电；预计今年4月底，将成为继特斯拉用时12年、蔚来7年、理想6年后，新能源汽车10万辆快交付新纪录的。它就是氪汽车。

这系列成绩的取得，不但来自氪对市场和用户的把控，是对坚守长期主义的好成果。作为业内公认的“爆款制造机”，氪的多款车型都获得了众多同行难以企及的成绩，不仅狂揽了10万用户、创造了款款皆位列销量TOP1的话，是在纯电豪华市场撬开裂缝。氪主的就是坚持创新，不断满足需求、创造需求并引需求，解决用户痛点，让小众变大众。

相比新势力动辄几年的交付周期，氪从开始就展现出了令业界惊叹的速度。2021年4月15日，氪与款车型氪001同发布。仅仅192天之后，批氪001就在杭州湾工厂开启交付。110天之后，交付就达成了1万辆。

而二款车型也延续了这份交付速度。豪华纯电MPV氪009于2022年11月1日上市，今年1月份开启交付，从上市到交付仅仅76天，再度创造了豪华纯电交付速度纪录。

早在发布之前，面对彼时市场格局，氪早期团队就潜心研究针对新能源市场的良策。相比当时盛行的“油改电”和跨界造车两大赛道，氪开辟了条属于自己的“三赛道”，即在吉利控股30年的造车经验和全球资源的基础上，采用新的商业模式和组织架构，加入用户思维所形成的创新结果。

志不求易者成，事不避难者进。氪相关负责人告诉记者，氪坚持走差异化路线，不做跟随者；产品造上，不光做到人我有，而且做到人有我优。仅仅是为了造全新的电气化架构，氪就耗费了5年，耗资200亿元，其他的人力物力成本是难以估量。

身为用户型企业，氪坚持直营模式，截至今年3月底，全国线下直营门店累计过280，覆盖全国近70个城市，平均每两天建成1店；自建充电站已布局全国近120个城市670多个站点，跻身纯电前3名。

氪的长期主义思维不仅仅体现在发展模式上，在产品造面，氪也选择了雄奇却险峻的“北坡”进行攀登。作为的个作品，氪001将SUV、轿车、跑车的结，这是汽车的次尝试。尽管彼时质疑声不断，但氪001用优异的交付成绩和满溢的用户赞誉消了非议。

而二款氪009，氪则选择入局竞争固化、益回报慢的豪华MPV市场。由于常规的轿车和SUV平台并未覆盖MPV制造，大提了开发难度和成本。但在浩瀚架构的加持下，氪009以颠覆的技术，全位越的产品力，不仅突破了自主该细分市场的局限，是将曾经占鳌头的丰田阿尔法拉下坛。

除了产品定位、交付速度和销量的持续先，氪速度还体现在资本和市场的双重认可。在氪009上市的前天，也就是2022年10月31日，吉利汽车在港交所公告称，公司已向香港联交所提交份议案，建议分拆氪并将其立上市；今年2月份，氪完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元。

谈及氪的上市安排，氪CEO安聪慧在接受《证券日报》记者采访时表示，目前已在审核中，后期氪会寻找适机会进行公开递交申请，“公司会持续关注资本市场，研究部署上市的佳时间点”。

事实上，在向智能电动化迈进的时代，氪是个佳的观察样本。它不仅展现了传统车企的转型阵痛，彰显出传统汽车人在产品、技术、营销与用户运营等多维度的创新能力和学习能力。面对群峰鼎立的全球战场和今年全新的14万辆目标，氪如何凭借创新能力站上新的潮头，值得拭目以待。

谋变者大众汽车：

砥砺电动化转型者勇 智能化逐新奋楫者进

龚梦泽

作为国内早批成立的资，大众凭借着先发优势，在国内乘用车市场长期处于统地位。甚至在时期，南北大众年销量纷纷过了200万辆，成为其他资法撼动的存在。

然而，随着汽车工业向电动化、智能化大踏步转型，我国乘用车市场格局进步明朗，以比亚迪为的自主话语权与市占率突飞猛涨，掀起了自主与资龙头的销量争夺战。

尽管3月份，汽大众与上汽大众均取得了8.1万辆的销量成绩，分别同比增长15.4和9.9，在“电进油退”的大背景下，以过行业数倍的增速勉强守住了自己的地。但1月份至3月份，南北大众力取得42.73万辆的成绩，仍不敌累计销量44.08万辆的比亚迪，屈居季度销量二位。

众所周知，大众ID.系列电动车是大众集团顺应电气化转型，改变法的开始，是南北大众欲征战国内新能源市场的重器。然而，过期待的背后往往会遭遇失望。入华后的大众ID.系列在2021年里相继迎来ID.4、ID.6和ID.3的5款车型。同年，ID.系列在华累计销量为7.06万辆。而按照年初的计划，ID.系列在要实现8万至10万辆销量。

相比2021年大众ID.系列入华年的草草收场，去年，受供应链拖累的大众ID.也只能用痛失好局来形容。入华两载的ID.系列，累计销量刚突破20万辆，此时的大众亟须款爆款车型振奋信心，开局面。

在此背景下，全新纯电旗舰车型ID.7于今年上海车展期间迎来全球秀。“全新ID7为我们在的发展奠定坚实基础。”日前，大众汽车乘用车CEO孟侠在接受《证券日报》记者采访时表示，大众汽车的未来是纯电、智能、互联和绿的。ID.系列产品会将关于大众汽车的切，全部带入电动时代。

据了解，作为大众ID.系列的旗舰车型，ID.7定位B轿车，被视为上汽大众帕萨特和汽大众迈腾在电动时代的接替者。ID.7的到来，疑成为大众想通过谋变，重新寻回统力的重要砝码。

就在今年初，大众集团曾在年会上表示，计划在未来5年内投资1800亿欧元（约人民币13265亿元）用于电池生产、市场的软件及数字化，泡沫板橡塑板专用胶以及扩大在北美的业务等域。眼下，这企业发展计划随着ID.7的发布，正紧锣密鼓地进行着。

技术层面，大众沿袭了以往在燃油车域的相关经验，造了其电动汽车用的MEB平台。个平台可以研发出多种不同别、动力以及尺寸的车型，大地降低了车辆研发成本。截至目前，大众集团总计交付了过67万辆MEB车型，其中包括过50万辆ID.族车型，规模化益尽显。

在智能化进程中，大众于2022年10月份宣布，旗下软件开发公司CARIAD与芯片公司地平线成立资企业。根据协议，大众汽车集团计划投资约24亿欧元，占股60，并依托于地平线的软硬件能力，持续开发阶辅助驾驶解决案。而这笔投资也成为大众入华40年来的大单笔投资。

不难看出，虽然是个传统汽车，但大众正在快速适应已经步入智能电动车阶段的市场，其智能化和软件域的转型速度正在明显提速，而这切也都是大众在新能源汽车赛道中立足的重要原因。

业内普遍认为，论是底蕴厚的MEB纯电平台，还是重金造的智能化体系，抑或是已布局的成熟补能网络，都将助力大众畅游即将到来的新能源汽车发展浪潮，直至重回浪潮之巅。

蔚来总裁秦力洪：注做好的产品、技术和服务 向上不易 不参与“价格战”

龚梦泽

“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”2023年上海车展期间，传统豪华沃尔沃在自的纯电旗舰车发布会上表示。

《证券日报》记者在发布会现场发现，沃尔沃不但将矛头对准特斯拉：“为什么有的车号称智能却还是刹不住”。还多次针对蔚来和理想，如“靠融资的钱服务用户很难”“（我们的车）比500万元以内好的SUV好开。”

面对沃尔沃的言论，蔚来汽车创始人兼CEO李斌在4月18日接受《证券日报》记者采访时表示，上述言论明显不符事实。“我们会换电，但沃尔沃不会。我们很多同行都有门武器，它要是能学会，那我们都可以去买它的股票了，（当然）沃尔沃也没股票。”

对于李斌而言，这也不是他次针对传统车企。早在2022年12月份，李斌就放言要过雷克萨斯燃油车销量。

进入2023年后，李斌的预言初步应验。据国内新车交强险数据显示，2023年1月份，雷克萨斯的销量为9031辆。同期，蔚来的销量为10078辆，实现了对雷克萨斯的越。

“如果没有太大意外，我们今年在市场的总销量应该能过雷克萨斯，但我们的目标不止于此。”蔚来联创始人、总裁秦力洪谈到，蔚来主要对标以奔驰、宝马、奥迪为代表的主流端，目前蔚来在的市场地位“差不多是1.5线豪华。”

秦力洪坦言，BBA（奔驰、宝马、奥迪）的力十分强大，在未来很长段时间都将继续引行业。“BBA是在全球充分建立了消费者认知和心智的端，它们大的优势在于它们是BBA”。他表示，汽车除了有物理属，还有服务属、精属、情感属、个人身份认同属，购车决策是各种属掺杂的结果，“我觉得蔚来需要的就是时间。”

据悉，此次车展上蔚来全新ES6发亮相并开启预订，新车将于5月下旬正式上市和交付。此外，2023款蔚来ET7也在车展正式发布。据悉，2023款ET7有过15项产品新和升，但售价不变。尽管产品配置参数卓群，但当下车市的“价格战”或也为蔚来接下来的销量表现蒙上层阴影。

“今年季度车市‘价格战’很凶猛，但乘用车销量却较去年同期下降了7.3，这也证明‘价格战’不定就能带来短期销量。”秦力洪称，蔚来定价追求的是步到位，不会参与“价格战”，并且希望今年上海车展能成为个转折点，让大回归到产品、技术、服务的本质，让市场平静下来。

此前业内有观点认为，受碳酸锂价格大幅跳水影响，上海车展后预计会形成波以新能源汽车为主的降价潮。对于上述论断，秦力洪持否认态度。目前，整车新能源业务全行业都在亏损，我不觉得新能源有能力和意愿去降价。

秦力洪告诉记者，去年主要驱动锂价波动的因素并非理，不过也为锂矿行业吸引到了多的资金和人才。“汽车是个特别依赖长周期规划的行业，只有主要的原材料价格回归理，行业的发展才会平稳。”他认为，现在锂价回调是行业回归正常的表现。

秦力洪补充道，汽车在新能源赛道的硬实力已位居全球前列，但审美与西成熟还存在较大差距，需要解决文化、知名度、美誉度、用户社区等软实力问题。

官数据显示，蔚来在2023年3月份交付量约为1.04万辆，呈现出明显下滑的态势。“我们今年7月份将完成所有新老产品的切换，接下来就要加速开拓市场。”秦力洪称，“从今年下半年开始，蔚来将进入全新阶段。不过，整个二代产品形成的产品矩阵要回到应有的销量水平，好的检验时间是从今年9月份开始。随着行业渗透率的提，（销量）应该能越去年全年。”

谈及今年以来传统燃油车企业纷纷开启电动化转型，秦力洪表示，“这个问题已经被问了六七年了，我希望大做得好。端市场大的问题是电动车的渗透率趋势不够强，所以竞争度不够。尽管蔚来享受到了定的先发红利，但是趋势不够强也阻碍了我们的发展。”

宝马集团CEO齐普策：携强豪华电动车阵容赴华赶考 动向将引世界向

龚梦泽

从近半数的宝马集团董事会成员空降“宝马之夜”，到BMW Dee和全彩E Ink版BMW Dee数字概念车亚洲秀，再到纯电动旗舰车型BMW i7 M70L全球发，宝马集团正持续而刻地践行着“在”的战略。

对于宝马集团意味着什么？宝马集团董事长齐普策回答：今日之动向，将引明天世界之向；宝马集团负责客户、及销售业务的董事诺达表示，不仅是宝马7系在全球大的市场，也是未来数字化潮流的引者。宝马大中华区总裁兼席执行官乐则强调，宝马已将“在”刻在心里，在迈向电动化的新时代，宝马有信心继续马当先。

4月18日，在宝马集团举办2023年之夜后的2天，齐普策接受了《证券日报》在内的多媒体采访：“我非常喜欢来，因为永远有种开放的心态。这种心态正引汽车市场位于行业变革的前沿。所有的汽车制造商、供应商或其他价值链相关的作伙伴都在这里。这将积动汽车行业未来的发展。”

在过去3年中，尽管受疫情等多重外部因素影响，但汽车市场变革的步伐从未停止，特别是智能电动汽车的飞速发展，正在对全球汽车产业产生刻影响。“变革速度之快”“竞争激烈”成为齐普策对汽车市场的描述。

在齐普策看来，尽管当前汽车市场竞争激烈，特别是在新能源汽车域涌现出大量新，但做汽车并不是把车在展会上展览出来就可以了，而是要实现量产，达成销量规模直至能够终盈利，才能在市场上站稳脚跟。

“近年来，汽车市场发展很快，以至于现在有很多本土汽车公司生产的汽车我都不太认识。我们看到竞争对手中有成功的，也有失败的。对宝马而言，所具备的强大竞争优势，是可持续的创新能力、软件与硬件结能力、以及快速规模化量产的能力等。我有信心宝马能够直为客户提供质量的产品、技术和服务。”齐普策对记者表示。

在本届上海车展上，宝马集团带来史上强大的电动化产品阵容，包括BMW i3、i4、i7、iX1、iX3、iX、插电式混动力全新BMW M760Le等20款新能源车型，以展现其在电动化域的雄厚实力。

谈及国内众多新势力声势渐隆和销量良好的现象，齐普策表示相较于新势力，宝马有为丰富的造车经验，并在多年前就开始做电动车的研发，已经为迎接汽车行业发展的新趋势做好了准备。

销量数据也证明了其所言非虚，宝马在电动车域的耕细作正受到来自市场的肯定。根据新数据，2023年季度，宝马集团在市场共交付约19.48万辆BMW和MINI汽车。其中，以i3、iX3等为代表的纯电动车型季度销量约为1.98万辆，同比增长223.6，正成为宝马在发展的全新引擎和中坚力量。

作为全球汽车市场的者之，宝马集团认为机遇与挑战并存，创新求变将成为汽车产业发展的常态。齐普策认为，未来对可持续发展的要求会加严格，自动驾驶、汽车安全、原材料供应、法律法规和客户需求等系列因素都会让未来的汽车行业发展变得越来越复杂。

“上述任何个因素，都可能会影响汽车市场的发展，都有可能左右车企未来生存和发展路径。”齐普策认为，宝马须从各面做好准备，不能依赖单的技术路径，宝马在此面有非常长远的规划，以求驾驭复杂，止置身于风险之中。

基于此，宝马希望以多元化技术、质量产品和制定中长期战略来保证稳定的长期发展。产品面，宝马集团从2025年下半年开始投产新世代车型，并在全、全车系掀起电动攻势；战略层面，持续耕市场，扩大在华投资，开拓地实施“先后世界”战略。据透露，在2022年的汽车销量市场，宝马的纯电车型销量翻了倍，预计今年集团纯电动车型全球销量将占集团所有车型全球销量的15。到2030年，集团纯电动车型全球销量将占集团所有车型全球销量的半以上。

奥迪CEO杜思曼：擘画电动化转型蓝图 是须要参与和见证的市场

龚梦泽

4月18日，奥迪携手汽奥迪和上汽奥迪，召开了以“电赋想象 感触未来”为主题的发布会，这是奥迪次全部采用新能源车型参展。在发布会后，奥迪CEO杜思曼对《证券日报》记者表示，在端汽车域，新能源汽车的攻势会越来越猛，燃油车未来的增速会逐渐放缓。

“未来3年奥迪将出20款新车型，包括10款纯电动车型用于满足市场的需求。总体而言，下阶段奥迪的燃油车将主要用于满足以外的市场，而电动车主要满足市场，由此来强化奥迪在端汽车域的先优势和厚积淀。”杜思曼表示。

据记者观察，今年的上海车展上包括奥迪在内的德系车企可谓尽数出场——奔驰董事会主席兼CEO康林松、宝马董事长齐普策和宝马大中华区总裁兼CEO乐、奥迪全球CEO杜思曼和奥迪总裁温泽岳均亲临现场并接受了本报记者的采访。

跨国车企管云集沪上的背后，是“电动化转型”所引发的汽车行业的转变。

“这次上海车展各大车企管云集，体现了大的致共识，那就是是重要的市场。疫情之后，我们非常期待重返，亲眼见证在这段时间的快速增长，并贴近客户。另外，在燃油车到电动车的转型过程中，的转换率比世界上其他地区都要，所以是我们须要参与和见证的市场。”杜思曼对记者表示。

“采访结束后定会去车展现场看看。我关注本土的厂商，希望了解他们当前的发展，以及他们的新计划、新设计和新。”杜思曼告诉记者，由于的新车型目前在欧洲街头还较为少见，因此大会抓住在上海车展的机会去亲身了解。

对奥迪而言，2023年是关键的转型之年。以今年下半年在全球出的奥迪Q6 e-tron为先，奥迪将迎来其史上大规模的产品攻势，其中PPE豪华纯电动平台将对奥迪电动化车型阵容的丰富发挥关键作用。

奥迪目前的竞争优势明显。杜思曼认为，奥迪未来定能够在电动化进程中脱颖而出，因为奥迪有卓越的质量、忠实的客户基础、优质的服务，这些在传统燃油车时代的优势将继续传承到电动车时代。电车时代还有些包括自动驾驶在内的智能互联，都会体现在奥迪下代出的车型设计中。

按照在华电动化转型的“三步走规划”，奥迪此次带来了包括基于MEB纯电平台造的奥迪Q4 e-tron和奥迪“Roadjet陆地机”Q5 e-tron，以及基于PPE豪华纯电动平台造的奥迪A6 Avante-tron概念车和奥迪urbansphere概念车（这也是该两款概念车次在亮相）。

作伙伴面，在全球“Vorsprung 2030”战略的指引下，奥迪正与作伙伴汽和上汽集团紧密协作，为客户量身造融汇创新的端产品，重塑在华电动出行。

“奥迪已经为在华业务的发展制定了清晰的规划，我们的目标是重塑在华电动出行。”温泽岳对《证券日报》记者表示：“我们认为下代奥迪电动汽车不仅是出行工具，还是智能体验终端。它会具备电力续航里程，以及的电子架构，奥迪电动车将缝接入完整的生态系统。电动出行应该是个完整的闭环。”

除产品规划外，奥迪在新能源产能、研发面也快马加鞭。奥迪总投资约26亿欧元的奥迪汽新能源汽车有限公司及工厂正在加速建设中，这是奥迪在华投建的个纯电动车型生产基地。同时，奥迪也正通过提升研发能力、扩大团队规模等措施加快在的本土化转型速度。

值得提的是，在2023奥迪集团财报会上，奥迪宣布了项重大的投资计划：2023年至2027年，集团三分之二的支出将投资于未来电动化和数字化域，达到约280亿欧元。杜斯曼在回答《证券日报》记者相关提问时表示：“这笔投资计划将用于电动化和与电动出行相关的基础设施以及软件开发面。”

“我们将与大众汽车集团旗下的软件公司CARIAD协同创新。CARIAD负责为集团所有开发统的电子架构，现在已有1.2版本和2.0版本。未来所有PPE车型将使用全新的软件标准，相信有了前沿软件的加持，奥迪智能电动车型在市场上的竞争力会进步加强。”杜思曼表示。

展望2023年的公司业绩，奥迪集团预计，2023财年将交付180万辆至190万辆汽车；销售收入将创造690亿至720亿欧元的新纪录；经营销售利润率预计在9至11之间；净现金流将在45亿至55亿欧元之间，有望延续2022财年强劲的财务表现。

阿维塔CEO谭本宏：长安、华为、宁德时代联造车 立足端造强

龚梦泽

相比于岚图、智己、埃安等端新能源，阿维塔身后站着的是国内汽车产业链中的三大巨头——长安汽车、华为和宁德时代（三者简称“CHN”），其已经涵盖了新能源车重要的整车、动力电池、电机电控、智能驾驶和智能座舱系统。

此外，作为造车新势力的员，阿维塔在股权结构、企业灵活度上的表现要好些。目前，宁德时代是阿维塔科技的二大股东，可以说阿维塔这个全新的汽车是“含着金钥匙出生的”。2022年8月2日，阿维塔科技宣布完成A轮融资。完成融资后，阿维塔融资规模将近50亿元，投后估值将近百亿元。

长安汽车表示，A轮增资将用于阿维塔未来产品的研发设计、市场发展和渠道建设。参与本次增资，不仅有助于阿维塔科技在资本和资源上的整，也将助力长安汽车进步向上发展。

然而，或是基于上述特殊的背景及前期低调的宣传，在如今的市场态势下，阿维塔在面需要回答以下几个问题：即它是谁，想成为谁，CHN三赋能到底为它带来了什么？

《证券日报》记者了解到，阿维塔在2021年11月份全球发时，出了“情感智能”的理念，其涵义是将智能与人的情感相互融，做“懂你的智慧化身”。但这概念对很多人而言似乎颇难理解，如何将这理念充实具化，成为面临的项挑战。

对此，阿维塔CEO谭本宏有着套属于自己的特见解。“现在非常多的都在向强计、新架构、压充电这三个特征进化。对CHN来讲，我们采用华为的MDC这样个强力的计平台。当辆智能汽车能够不断升成长，它就会成为个充满生命情感的新汽车，能够感知用户需求，陪伴用户成长。”谭本宏认为，智能电动汽车赋予了创造全新情感化设计的特机会，这就是阿维塔定义为“懂你的智慧化身”的底层逻辑，这也将成为差异化之路。

“现在的阿维塔处于爬升的阶段，我经常有这个感受。从投放产品的体验反馈来看，还有很多不足。但是从做服务、做面得到的反馈，阿维塔要比想象中好得多。我们要做的就是立足端，造强的。聚焦情感，重构人车关系。”谭本宏表示。

数据显示，阿维塔11从去年12月底开启交付，截至今年3月2日，双电机版累计交付突破4000辆，并在3月前两周上险量排名中以952辆位居端纯电SUV位。作为40万元别的车，如此优秀的交付成绩，成了谭本宏自信的直接来源。

当问及新势力的市场竞争以及产品差异化点时，谭本宏直言：“靠彩电、冰箱、大沙发能拉动销量，但不定能拉动。阿维塔从战略来考虑，其中用智驾或者阶智驾去夯实我们的，就是个中长期的行为。”他进步表示，阿维塔11是Allin智能驾驶，要用激光、大力平台、全栈智能汽车解决案来折服消费者。这肯定有难度，但2年至3年以后再来看今天的坚持和决定，可能就成功了。

今年3月9日，阿维塔宣布在上海及圳正式开放阿维塔11城区NCA智驾航辅助的用户试驾体验，同时重庆和广州两地也即将开放，这是目前行业里个大规模量产城市NCA的企业。

阿维塔此番操作传出空前的竞争压力，即便是直主智能驾驶的小鹏，也是在3月15日才在圳地区开启了城市NGP。有偶，智己汽车也计划在4月底通过OTA送速NOA。

可以看出，“竞争对手对我们的关注越来越多了，我觉得这就对了。在30万至40万元区间的车型市场，我给团队的目标是要勇争，要数数二，定要做到这样的成绩。”谭本宏表示。

近年来，原材料涨价、供应链紧张、降价潮迭起给汽车行业带来了大的风险挑战，特别是对于阿维塔这样全新的。对此，谭本宏告诉记者，由于拥有与CHN的作模式，与长安汽车、华为、宁德时代形成了利益共享、风险共担的伙伴关系。智驾和电池这两个对车价影响大的因素，阿维塔从作模式上就提前解决了。他还告诉记者，三在作过程中，不会计较短期投入和得失，也没有按照普通供应商去计成本，这为阿维塔应对不确定的市场变化提供了强大的底气。

对于接下来的发展预期，谭本宏认为，除了造好车、好车，还要努力为用户提供好的服务和体验，整体发展节奏会加紧凑。2023年力争实现全国500渠道触点的目标，2024年会有两款产品出。此外，我们还会开启新轮融资，进步加强与作伙伴的携手共进揭阳海绵专用胶厂，扩容阿维塔的“朋友圈”。